Dőlésszög és összetartás egyszerűen

Dőlésszög (camber)

Elölről nézve a dőlésszög azt mutatja, mennyire dől be vagy ki a kerék teteje a függőlegeshez képest. A negatív dőlés (a kerék teteje befelé dől) javítja a kanyartartást, mert kanyarban a gumi nagyobb felülettel ér az úthoz. A túlzott dőlés viszont egyenesben a gumi egyik peremét koptatja.

A két oldal közötti eltérés a kritikus: ha az egyik első kerék jobban dől, mint a másik, az autó a kisebb dőlésű oldal felé húzhat.

Összetartás (toe)

Felülről nézve az összetartás azt írja le, hogy a kerekek eleje egymás felé (összetartás) vagy egymástól el (széttartás) mutat-e. Ez a leggyakrabban állított érték, és ettől függ leginkább az egyenes menet és a gumikopás.

Már néhány milliméternyi eltérés is azt jelenti, hogy a kerék menet közben folyamatosan oldalra súrol – ez a fűrészfogas és féloldalas kopás egyik fő oka, és a fogyasztást is növeli.

És az utánfutás (caster)?

Az utánfutás oldalról nézve a kormánycsap dőlése. Ez felel az egyenes menet stabilitásáért és azért, hogy a kormány kanyar után magától visszaálljon középre. A két oldal eltérő utánfutása szintén húzást okozhat. Ez ritkábban állítható, de a mérés mindig megmutatja.

Miért fontos mindegyik együtt?

A három érték együtt határozza meg, hogyan gördül a kerék, hogyan viselkedik az autó kanyarban és egyenesben, és milyen gyorsan kopik a gumi. Már pár tized fok eltérés is mérhető kopást és magasabb fogyasztást okozhat – ezért hozzuk mindegyiket gyári tűréshatárra.

Ha kíváncsi, az Ön autóján hol állnak ezek az értékek, jöjjön be a NADOVI szervizbe Szentendrére egy 3D bemérésre – a jegyzőkönyvön mindhárom érték szerepel, érthető formában.